Inhaltsverzeichnis:
Post 1: Ausbau
Post 2: Vorbereitung der Federbeine bei Komplett-/ Gewindefahrwerken
Post 3: Vorbereitung der Federbeine bei Federn
Post 4: Einbau
Grundsätzliches: Eingriff in Fahrwerkstechnik und Geometrie sollte grundsätzlich Fachleuten überlassen werden!
Aber mit etwas Werkzeug und dem nötigen Verstand kann man das ganze auch selbst erledigen und eine Menge Geld sparen.
An Hand der Werkzeuggrößen und Schlüsselweiten merkt man schon, dass VW nicht wollte, dass dort jeder Hobbyhandwerker selbst Hand anlegt!
Aber ich habe Tipps für euch!
Wichtig ist, dass im Anschluss eine Achsvermessung und Vorführung bei Dekra, TüV etc erfolgt!
Ausbau
Vorderachse:
Wie man sieht, muss man die Kolbenstange halten und gleichzeitig die große Mutter lösen!
Bild zeigt Bereits zerflexten Anslag, diesen Gilt es ab zu bekommen!
Hinweis: Der Anschlagteller auf diesen Foto ist schon zerstört. Nicht wundern!
Entweder man leiht sich Spezialwerkzeug oder man baut sich dieses selbst.
Vorher gucken welche Imbusgröße die Kolbenstange hat, i.d.R 7mm (Serie) oder auch 6mm (Zubehör)
7mm Imbus hat fast keiner, also 8mm Imbus runter schleifen.
Dann sucht man sich die "Große Zündkerzennuss", die hat innen genau die Größe der Mutter und außen ebenso Schlüsselflächen und in der Mitte ein Loch.
Dieses Loch auf 10mm aufbohren.
Jetzt kann man die Nuss aufsetzen, den Imbus durch das Loch stecken und halten (ggf Hilfsmittel benutzen) und an den äußeren Schlüsselflächen löst man die Mutter mit einem entsprechenden Ring oder Maulschlüssel!
Das ganze sieht dann so aus. Ich hab den Bogen beim Imbus noch abgesägt, so kann ich den mit einer 8mm Nuss und kleinen Ratsche halten!
Im Einsatz sieht das dann so aus. Nuss kann man jetzt halten und am Imbus kann man 8mm Nuss ansetzten!
Bei mir war es so fest, dass es nicht funktionierte.
Alternativ flext man daher diesen Teller/ Anschlag ein, ähnlich wie eine Torte, 6 oder 8 mal und biegt die Tortenstückchen so lange hin und her bis diese abreißen.
So kann man das Federbein später auch durch den Dom bringen.
Beim Flexen auf der Beifahrerseite ist Vorsicht angesagt.
Hier laufen Spritleitungen lang. Bei mir fing ein Abdecktuch in der Nähe der Spritleitung feuer. Ich bemerkte die Flamme erst, als meine Jacke brannte. Ich war im Flex-Wahn 
Weitere Möglichkeit ist die Verwendung eines gekröpften Ringschlüssels um die Mutter zu bewegen und mit Ratsche die Kolbenstange zu halten.
Grisbam hab den Hinweis.
Ich habe diese Variante auch probiert, allerdings reichte bei meinem Ring die Kröpfung nicht aus, um tief genung auf die Mutter zu kommen.
Wer solchen einen entsprechenden Ringschlüssel hat, der hats natürlich am einfachsten!
So, jetzt Fahrzeug anheben/aufbocken, Rad runter.
Hinweis: Auf eine Hebebühne geht es einfacher die Federbeide zu entnehmen, da beide Räder entlastet sind. Beim Wagenhaber hat man bedingt durch Stabi noch etwas Spannung, Druck auf dem Federbein!
Am Federbein ist links und rechts "etwas" dran.
Bremsschlauch und Kabel für Raddrehzahlgeber! Beides entfernen. Plastehalterung vom Kabel vorsichtig abhebeln und den Halter des Bremsschlauchs abschrauben (10mm)
Jetzt lösen wir die beiden Verschraubungen zwischen Federbein und Achsstumpf.
Sind 18mm Schrauben und Muttern. Ich hab auch nur eine 18er Nuss. I.d.R dreht sich die Schraube beim Öffnen der Mutter nicht mit, nur zum Schluss etwas. Hier kann man auch mit 19er Ring gegenhalten, etwas Schräg halten.
Wichtige Info: Wenn man beide etwas anlöst merkt man, wie man Federbein und Stumpf zueinander drücken/bewegen kann. (weil es Langlöcher im Dämpfer sind) Somit kann man hier Sturz einstellen! Die Meisten wissen das nicht! Ganz feine Sache! Endlich mal was tolles von VW!
Jetzt kann man das Federbein raus nehmen. Evtl ist ein Schalg auf die Kolbenstange nötig, da das Domlager am Dom gut haftet.
Ggf schnappt es etwas. Also aufpassen. Siehe Hinweis weiter oben!
Das ganze sieht dann demontiert so aus...
Vorteil an dieser Methode.
Man muss keine Bremse, Antreibswelle, Spurstange, Traggelenk demontieren.
Hinterachse
Hutablage am besten raus nehmen und dann folgende Teile entfernen auf jeder Seite! Von rechts nach links abgebildet:
Wenn man die letzte Mutter löst ist der Federteller lose.
Also beim raus nehmen Aufpassen, damit durch Federvorspannung nicht alles durch die Gegend fliegt!
Entwerder an sichert die Feder mit Federspanner oder lässt Mutter dran!
Wenn man das hat, sieht es so aus:
Jetzt Fahrzeug aufbocken, Schraube zw Federbein und Achse lösen und rausnehmen.
Wieder folgender Hinweis:
Hinweis: Auf eine Hebebühne geht es einfacher die Federbeide zu entnehmen, da beide Räder entlastet sind. Beim Wagenhaber hat man bedingt durch Verbundachse noch etwas Spannung, Druck auf dem Federbein!
Vorbeitung der Federbeine bei Komplett- und Gewindefahrwerken:
Vorderachse:
Federteller und Kugellager aufsetzen und festschrauben.
Bei Gewindefahrwerken dazu am Besten Vorspannung durch runter drehen der unteren Federteller raus nehmen.
Bei Komplettfahrwerken wie die 3 breits genannten Varianten. Karft, Federspanner oder Schraubzwinge!
So, Nun das Domlager darauf legen.
Fertig!
Hinterachse:
Auf den Federteller den ersten Teil des Lagers stecken und fest schrauben.
Bei Gewindefahrwerken geht es ganz einfach, in dem man die unteren Federteller weiter runter Schraube, dann die oberen Teller und Lager fixiert und dann mit dem Hakenschlüssel die unteren Teller wieder hoch dreht und so Vorspannung erzeugt.
Bei Komplettfahrwerken sollte man 2 kräftige Männer zum drücken der Feder nehmen, oder 2 Schraubzwingen oder Federspanner!
Wer seinen TÜV Prüfer mag, dreht die Federn so, dass man die Kennzeichnung lesen kann. Also das diese zum Rad und nicht zum Fahrzeug zeigen.
Also es müssen jeweils der oberen Federteller und Kugellager bze Lager fest verschraubt werden, dann ist das Federbein fertig für den Einbau!
Vorbereitung der Federbeine bei Federn
Vorderachse:
Federbein in Schraubstock einspannen.
Nun das Domlager runter nehmen. Ist nur gesteckt!
Jetzt muss der Federteller runter! Schraubt man die nächste Mutter runter, fliegt alles wie wild durch die Gegend, da ja Spannung drauf ist.
Diese Spannung nimmt man mit Federspannern weg, oder mit 2 Schraubzwingen oder 2 kräftigen Kerlen.
Jetzt kann der Federteller und das kleine Kugellager gefahrlos demontiert werden.
Zusammenbau in umgekehrter logischer Reihenfolge!
Einbau
Egal ob ich jetzt Federn, Komplett oder Gewindefahrwerk einbauen wollt, ihr müsstet jetzt alle ein montagefertiges Federbein haben.
Vorderachse:
Federbein von unten in den Dom stecken. Anschlag von oben auf Dom setzten, jetzt Müsste die Kolbenstange durch den Anschlag gucken. Selbstsichernde Mutter paar Gewindegänge per Hand drauf drehen. Wichtig ist auch, dass das Domlager dabei mittig/ zentiert im Dom sitzt!
Jetzt Federbein in den Achsstump stecken, beiden Schrauben durch und Mutter so fest anziehen, dass man Sturz (siehe Hinweis Post 1) noch mit etwas Kraftaufwand verstellen kann.
Sensorkabel und Bremsschlauch befestigen!
Jetzt die selbstsichernde Mutter mit dem Spezialwerkzeug anziehen.
Vorsicht, wenn diese zu fest angezogen wird, kannes Schäden an der Kolbenstange geben. VW gibt ein Anzugsdrehmoment von 60Nm vor.
Nachteil an meiner Werzeugmethode: Man kann kein Drehmomentschlüssel ansetzten. Aber der erfahrene Schrauber kann 60Nm halbwegs abschätzen.
Dann kann man Sturz einstellen (siehe Hinweise am Ende Post 4)
Anschließend Schrauben zwischen Federbein und Achsstumpf mit 95Nm festziehen.
Bei Gewindefahrwerken die Höhe nun einstellen!
Hinterachse:
Montagefertige federbein von unten in Dom einsetzten und mit der Achse verschrauben! Anzugsdrehmoment 70Nm.
Rad anschrauben und Fahrzeug Vorsichtig ablassen. Am Besten geht das zu zweit, einer guckt, dass Federbein mit lager richtig positioniert wird, der andere lässt ganz behutsam ab. Am Ende muss es so aussehen wie im Bild in Post 1. Gummi müss überalle schön anliegen.
Jetzt die Teile in richtiger Reihenfolge wieder aufstecken, verschrauben (15Nm) Zum Schluss die (selbstsichernde) Mutter (25Nm)
Bei Gewindefahrwerken jetzt wieder auf bocken und die Höhe einstellen.
Hinweise:
Bei Unklarheiten immer Fachmann zur Hilfe holen. Ihr könnt auch mich anschreiben, PN oder ICQ. Aber ich gebe keine Garantie auf die Anleitung, Anzugsdrehmomente etc. Ich habe diese Anleitung als Hilfestellung geschrieben und nicht als Non-Plus Ultra.
Selbstsichernde Muttern (das sind die mit dem komischen Plaste/Gummi Ring oben innen) dürfen nur einmal verwendet werden. Soblad eine SSM (SelbstSicherndeMutter) geöffnet wurde, muss sie ersetzt werden, da die Sicherung sonst nicht mehr funktioniert!
2 gegeneinander gekonterte Muttern bewirken das gleiche!
Höhe bei Gewindefahrwerken: Wer sie tiefer stellt als im Gutachten angegeben, der Verliert Versicherungsschutz und Herstellergarantie! Bei Verstellstellern, die mit Madenschraube fisiert werden, diese nur so fest wie nötig anziehen. Also ganz ganz wenig, sonst zerdrückt man an der Stelle das Gewinde!!!
Gewindefahrwerke konservieren: Bei Edelstahl nicht nötig, aber da viele kein Edelstahl haben folgender Tipp: Fahrwerk einstellen und das Restgewinde ober und unterhalb mit Unterbodenwachs richtig dick einsprühen. Sollte das Fahrwerk mal verstellt werden, mit Bremsenreiniger reinigen und einstellen und wieder konservieren.
Vorderen Dome konservieren. Damit man nicht jedes Mal den Anschlag zerflexen muss, sollte man die Kolbenstange und Mutter dort konserviren, ebenfalls mit Wachs. Bei Golf2 und Golf4 gibts da so Abdeckungen, ich werde mich um Teilenummern und Preise bemühen und bekommt geben, welche am Besten passen!
Sturz einstellen: nach der Wald und Wiesen Methode. Sicher nicht exakt, aber besser als schief.
Man Muss probieren: Ich fang immer so an: Ich Steck das Rad auf und dann nehm ich Wasserwage oder gerade Dachlatte und halte die auf die Felge durch Radmitte!
Jetzt drück ich mir das ganze so, bis Wasserwage an der Kotflügelkante anliegt. Rad runter, Federbein und Achsstumpf festziehen, rad drauf, Auto runter und einfedern lassen. Am Besten kleine Runde fahren. Dann gucken ob der Sturz zu positiv oder negativ ist.
Wenn zu negativ, dann zw Wasserwage und Kotflügel paar Millimeter Platz lassen und eben so lang probieren bis es passt und auf der anderen seite genauso!
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